Turkulainen Suvi Elo ajaa ammattinsa takia 15 000 kilometriä vuodessa.
”Autoilun päästöt ovat vaivanneet minua niin kauan kuin muistan. Olen aina valinnut pyörän tai julkiset, kun se on mahdollista. Silti ajokilometrejä tulee”, hän sanoo.
Elo tutustui sähköautoihin, mutta niistä ei löytynyt vetokoukullista eikä sopivan hintaista autoa hänen perheelleen. Viime vuonna Elon tajuntaan työntyi tieto kaasuautoista.
”Tämä kuulostaa ehkä hullulta, mutta kuulin kaasuautoilusta ensimmäistä kertaa hampurilaisravintola Hesburgerin videossa, jossa yritys kertoi erilaisista ilmastovalinnoista.”
Silloin Elo ymmärsi, että auton energianlähteeksi on olemassa ympäristölle parempi vaihtoehto, jonka hän pystyy hankkimaan välittömästi.
Elo alkoi selvitellä, kuinka saisi kaasua tankkiin. Ensin hän suunnitteli, että perheessä jo ollut auto olisi muunnettu kaasuautoksi.
”Se olisi ollut ihanteellisin vaihtoehto. Pienen farmarin takatila olisi kuitenkin täyttynyt melkein kokonaan kaasutankkien vuoksi. Tarvitsen kuljetustilaa, joten päädyin hankkimaan käytetyn biokaasuauton”, Elo kertoo.
Biokaasuauton tankkaaminen on osoittautunut helpoksi. Turussa on vasta yksi tankkausasema, mutta se on lähellä Elon kotia. Pidemmälle matkalle lähtiessään hän suunnittelee reittinsä tankkauspisteiden mukaan. Jos kaasu loppuu, auto jatkaa bensalla.
”Autolla ajo ei ota minua päähän enää samalla tavalla kuin ennen. Liikun silti pyörällä ja julkisilla yhä aina kuin voin, onhan autoilusta muita haittoja.”
Muutosta entiseen on myös aiempaa edullisempi tankkaus. Nykyään hän ajaa yhdellä tankillisella noin 400 kilometria ja maksaa siitä 29 euroa, eli biokaasun käyttö on selvästi bensan tankkausta edullisempaa.
Ekologisin auto haussa
Moni luonnonystävä miettii nykyään ympäristöystävällisempää autovaihtoehtoa, ja kaasuautot kiinnostavat. Poliittiset päättäjät puhuvat samaan aikaan sähköautoista. Mikä on totuus? Miten luonnonsuojelija osaa valita autonsa?
Niin ärsyttävää kuin se onkin, täysin mustavalkoista vastausta kysymykseen ei näytä olevan tiedossa. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko kertoo, että hekin ovat saaneet aiheesta paljon kyselyjä.
Laurikko itse uskoo sähkön nousevan tulevaisuudessa tärkeimmäksi liikenteen energialähteeksi. Sähkön ongelma on kuitenkin huono varastoitavuus. Kaasu ja uusiutuvat polttoaineet saadaan nopeammin laajempaan käyttöön ilman autokannan vaihtoa.
Nykyisellä akkuteknologialla sähköautojen yleistyminen laajasti on mahdotonta, sillä akkujen valmistukseen tarvitaan uusiutumattomia luonnonvaroja. Jo yksin Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton yhdeksän vuoden ajon hiilidioksidipäästöjä.
Täyssähköauton ja ladattavan hybridin päästöt riippuvat siitä, millä sähköllä auto ladataan. Ei-ladattava hybridi taas tuottaa sähkön joko kokonaan tai osittain auton polttomoottorilla. Jos auton lataa fossiilisilla tuotetulla sähköllä, ei sähköauto ole mikään ekoauto.
Muita vaihtoehtoja uusiutuvilla ajamiseen ovat esimerkiksi jätteestä valmistettu ST1:n Re85-etanoli. Bensa-auton saa käyttämään myös etanolia, kun autoon asentaa pienen muutossarjan.
Valtio tukee tällä hetkellä autojen muutostöitä: kaasumuunnoksia 1000 eurolla ja etanolimuunnoksia 200 eurolla. Sähköautoon voi saada hankintatukea 2000 euroa. Muutos kannattaa siis tehdä nyt.
