Suomen ajoneuvoverouudistus jäämässä hampaattomaksi
(20.6.2007) Liikenneministeriön valmistelema ajoneuvoverouudistus uhkaa jäädä tehottomaksi liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Uudistuksessa esitetään progressiivista veromallia, jonka taitepisteenä olisi Suomen autokannan nykyinen keskiarvo (180 g/CO2/km). Sen yli päästöjä tuottavista autoista maksettaisiin nykyistä enemmän veroa. Taitepisteen alle jäävillä autoilla ajoneuvovero sen sijaan pienenisi.
Suomen luonnonsuojeluliitto pitää ajoneuvoveron muuttamista hiilidioksidipäästöperusteiseksi välttämättömänä ja on ilahtunut verouudistuksen etenemisestä. Vero-ohjaus on liiton mielestä toimiva keino vähän polttoainetta kuluttavien autojen suosimiseen.
LVM:n esitys jää kuitenkin kauas tavoitteesta. Lisäksi esitys on ristiriidassa EU:ssa valmisteilla olevan strategian kanssa, jolla pyritään vähentämään henkilöautojen CO2-päästöjä. Komission esityksessä uusien henkilö- ja pakettiautojen keskimääräiset CO2-päästöt laskisivat 120-130 g/km-tasolle vuoteen 2012 mennessä. Suomi aikoo tukea esitystä ympäristöneuvoston kokouksessa 28.6.
”Ajoneuvoverotuksen ympäristöohjaavuus jää vaatimattomaksi, jos verotuksen taitekohtana käytetään vanhentuneen autokannan nykyisiä päästöarvoja. Olisin odottanut että ministeriö asettaa taitekohdaksi vähintäänkin EU:n keskiarvon (163 g/CO2/km). Nykyisessä muodossaan uudistuksen ympäristöohjaavuus jää todella vaatimattomaksi”, toteaa Luonnonsuojeluliiton toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskinen.
”Ajattelutavan muuttaminen on osoittautunut yllättävän vaikeaksi. Eräs syy saattaa olla myös neuvottelujen lähtökohdassa, jonka mukaan uudistuksen tulee olla valtiontaloudellisesti neutraali. Ministeriö ei voinut poiketa hallitusneuvotteluissa sovitusta linjaratkaisusta”, arvioi Yrjö-Koskinen.
Luonnonsuojeluliitto arvostelee Vanhasen hallitusta kunnianhimon puutteesta ilmastonmuutoksen torjunnassa. Ajoneuvoverouudistuksen ohella hallituksen tulisi laatia kokonaisvaltainen esitys autoveron ja polttoaineveron muuttamiseksi CO2-perusteiseksi sekä ruuhkamaksujen ja tietullien käyttöönottamiseksi. Lisäksi uusiutuvien energiamuotojen tuotantoa ja käyttöä tulisi edistää syöttötariffeilla.
”Uusiutuvia energiamuotoja tukeva takuuhintajärjestelmä on jo käytössä 20 EU-maassa. Jos se on mahdollista muualla, miksei myös meillä? Kyse on viime kädessä rohkeuden puutteesta. Toivottavasti siihen ei syyllistytä myös ajoneuvoveron uudistuksessa”, Yrjö-Koskinen toivoo.
Tieliikenne tuottaa viidenneksen Suomen yhteenlasketuista hiilidioksidipäästöistä.
”Liikennepäästöt ovat olleet tasaisessa kasvussa vuodesta 2000 alkaen. LVM:n esitys ei tätä kasvua pysäytä”, sanoo Yrjö-Koskinen.
LISÄTIETOJA:
- toiminnanjohtaja Eero Yrjö-Koskinen, Suomen luonnonsuojeluliitto, puh: 050-347 8778
